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根据BMW德国原厂X6 ActiveHybrid产品经理Peter Tunnermann表示，当初BMW投入Hybrid领域，是和美国GM、CHRYSLER及德国M-BENZ共同携手合作的大计画，也是BMW「Efficient Dynamics高效动力」中的一环，虽然欧洲市场向来以柴油车为大宗，更大力研发氢燃料科技，但毕竟这项技术真要大量生产且普及至少还要相当长时间，且看到目前TOYOTA在Hybrid複合油电上的成就，Peter Tunnermann毫不讳言说「当时真应该要朝这方面走」，不过晚起步总比不起不好，在经过多年努力下终于有了成果，也就是量产版的X6 ActiveHybrid。
在德国原厂任职超过20年、曾负责E30-E36三系列、E39五系列等车款开发的Peter Tunnermann，对于X6 ActiveHybrid相当满意，因为这是欧洲第一款纯Hybrid量产车，也是欧洲车厂首度尝试（M-BENZ S400与BMW七系列算是轻度），论性能、环保节能或者造型都属一等一，虽然比起TOYOTA和LEXUS起步要晚，但是在GM、CHRYSLER、M-BENZ等共同努力下，要追上的脚步绝对不会太慢。至于X6 ActiveHybrid的价格为多少，年销售目标为何，Peter Tunnermann可是面露诡异表情怎麽都问不出来，只是要大家等到12月于美国正式销售就知道。
此外负责车辆整体开发小组的Thomas Greger则认为，X6 ActiveHybrid算是相当符合时代需求的产品，尤其在美国市场消费者对于Hybrid的接受度大过欧洲，也因此接下来将先在美国销售，2010年起陆续导入欧洲与其他地区。但Thomas Greger也承认，欧洲市场是以柴油车款为大宗，要民众花更多钱够买X6 ActiveHybrid肯定是「艰钜任务」，不过在这几年各大车厂努力推动下，Hybrid车有明显增加的趋势，对于销售目标Thomas Greger也和Peter Tunnermann一样语带保留，只希望这回来美国参加试驾的媒体满意并写出正面报导就好。
其实就我个人观点，买得起X6 ActiveHybrid的人根本不会在乎油价多少，要的只是一种走在时代科技前端、与众不同的感觉，至于七速自排变速箱、内建电动马达技术、四种行驶模式等科技，一点也不重要。
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几周之前还是国际媒体在德国纽柏林赛道所拍到的神祕M3测试车，几天之前BMW原厂正式公佈了这辆有着加大尾翼的E92 M3为全新M3 GTS原厂道路版赛车，在现行市售E92的躯壳之下，全新M3 GTS可是拥有目前三系列中最强的硬底子， M3 GTS车型将以接单生产制贩售，最快2010年五月起由德国市场开始交车，售价大约为11.5万欧元
首先将M3 GTS轻量是工程师首要的工作，在车体的轻量化除了可从先前也在E46 M3 CSL车上出现的碳纤维车顶见其端倪之外，车室内的配备也是主要减轻车重之处，像是轻量化赛车桶椅搭配六点式安全带、Macrolon聚碳酸酯材料製成的后车窗、以及移除空调系统、卫星导航、后座与音响系统等不需要配备，取而代之的是B柱以后的防滚笼结构与车用灭火器，最后再加上钛合金排气管消音器，让M3 GTS的总车重控制在1490kg左右，比标准版M3足足轻量达190kg。
轻量化之外，动力是以标准版4.0L V8引擎为基础，BMW将排气量扩增至4.4L，让最大马力提升了36hp来到450hp，搭配上七速M-DCT双离合器变速箱；同时在底盘部分有与动力系统匹配的提升，除了以19吋铝圈搭配前255/35后285/30轮胎以及前六后四卡钳之外，在避震器弹簧换置为BMW M Divison全新打造的黄色加大弹簧、与主要负责动力输出后轴上进行强化，更是增强操控的一番作为；同时在可调式前扰流系统与尾翼的加持下，M3 GTS将有最高水准的下压力。
最近，汽车设计者们似乎已经失去了想像力，因为整个汽车工业都不怎么景气，而新能源一直是个好看而不好用的玩意。然而，毕业于普福尔茨海姆大学的设计师Anne Forschner却以一款宝马概念车一鸣惊人。
